Alternatore 30297RI — Kuhner

Alternatore 30297RI Kühner: affidabilità e prestazioni per VW Golf II e Jetta II

L’alternatore 30297RI, nuovo e progettato da Kühner, nasce per garantire alimentazione stabile e ricarica affidabile della batteria nei normali spostamenti quotidiani. La costruzione curata e l’accurata taratura del regolatore di tensione consentono un’erogazione continua e pulita, così da proteggere centraline, illuminazione e utenze di bordo anche in presenza di frequenti avviamenti e percorrenze brevi tipiche dell’uso cittadino.

Studiato per autovetture e veicoli stradali ad uso privato, lavora su impianti a 12 V e fornisce una corrente di carica di 45 A, valore ideale per gestire le dotazioni elettriche più diffuse senza affaticare l’impianto. La puleggia a singola gola con diametro 68 mm assicura un trascinamento regolare della cinghia a V, limita lo slittamento quando aumentano i carichi elettrici e mantiene il rendimento su livelli costanti. Il gruppo rotore–statore e il ponte raddrizzatore a diodi lavorano in sinergia con il regolatore per contenere picchi e cadute di tensione, favorendo una ricarica pronta già ai regimi tipici della marcia urbana.

Per quanto riguarda le applicazioni, il 30297RI si inserisce nelle piattaforme del gruppo Volkswagen di seconda generazione, risultando indicato per VW Golf II e VW Jetta II. Per confermare con precisione l’abbinamento, ti invitiamo a consultare la tabella che segue con i dati specifici dei veicoli compatibili (modello, anni e motorizzazioni) e la tabella dei codici OEM corrispondenti: troverai le equivalenze utili a scegliere la versione corretta in base a impianto elettrico, tipo di cinghia e geometrie di fissaggio.

Il montaggio risulta rapido e lineare grazie agli ingombri in linea con gli alloggiamenti originali, all’allineamento della puleggia da 68 mm con il percorso cinghia e all’accesso agevole ai morsetti di potenza e di eccitazione, che semplificano il cablaggio. Nella maggior parte delle installazioni l’alternatore entra in sostituzione diretta dell’unità di primo impianto, con serraggi sulle staffe esistenti e immediata messa in servizio dopo il corretto tensionamento della cinghia: un’operazione pratica, pensata per riportare l’auto su strada in pochi passaggi.