Motorino d'avviamento 101177M — Mitsubishi

Motorino d'avviamento 12 V 1,7 kW Mitsubishi Kühner 101177M: affidabilità e prestazioni per autovetture

Con la sigla 101177M, questo motorino d’avviamento nuovo e prodotto di alta qualità, prodotto da Mitsubishi e distribuito da Kühner, unisce rapidità di risposta e solidità costruttiva per garantire partenze sicure in ogni stagione. Pensato per le esigenze quotidiane delle autovetture, assicura affidabilità negli spostamenti urbani e extraurbani, anche con ripetuti cicli di stop&go e avviamenti a motore caldo.

L’unità opera su impianti a 12 V e sviluppa 1,7 kW di potenza, valore che si traduce in coppia di spunto pronta e regolare. Il pignone a 11 denti con senso orario favorisce un innesto progressivo sulla corona del volano, limitando colpi e rumorosità; l’offset di base del pignone pari a -5 mm contribuisce al corretto allineamento con il gruppo frizione-cambio previsto dall’applicazione. La flangia di montaggio prevede tre fori di fissaggio per un centraggio stabile, mentre il solenoide dimensionato per cicli ripetuti e l’accurata schermatura dei conduttori riducono cadute di tensione e surriscaldamenti, migliorando continuità e durata nel tempo.

Pur rivolgendosi principalmente alle vetture stradali a uso privato, questa versione mostra una compatibilità trasversale che abbraccia numerosi modelli: tra le CITROËN figurano XM, Xantia, Xsara, Xsara Picasso, ZX, C15, C4, C4 I, C4 Picasso I, C4 Grand Picasso I, C5 I, C5 II, C5 III, C8, C-Crosser, Jumpy I, Jumper I e Berlingo/Berlingo First; nel mondo PEUGEOT rientrano 206, 306, 307, 406, 407, 607, 806, 807, 4007, Expert, Ranch e Boxer; a queste si affiancano FIAT Ulysse, Scudo e Ducato, LANCIA Zeta e Phedra, oltre a HYUNDAI Lantra II. Per confermare con precisione l’abbinamento con motorizzazioni e anni di produzione ti invitiamo a consultare la tabella dei veicoli compatibili che segue la descrizione, insieme alla tabella dei codici OEM equivalenti.

La qualità progettuale Mitsubishi si riflette in tolleranze controllate, cuscinetti a basso attrito e protezioni contro polvere e umidità tipiche dell’uso reale. L’innesto comandato dal solenoide riduce l’usura del pignone e della corona, mentre l’ottimizzazione degli avvolgimenti e dell’indotto favorisce assorbimenti elettrici coerenti con le batterie avviamento moderne, preservando l’impianto e riducendo la necessità di interventi nel tempo.

L’installazione è pensata per essere rapida: la flangia a 3 punti facilita l’allineamento alla campana del cambio, il pignone a 11 denti e il senso orario eliminano incertezze sul verso di rotazione e l’offset di -5 mm aiuta a ottenere la corretta quota di accoppiamento con il volano. L’accesso ai terminali di potenza e comando è ampio, così il cablaggio risulta immediato; nella maggior parte dei casi la sostituzione avviene in modo diretto, senza adattatori, con serraggi lineari e messa in servizio pronta già al primo giro chiave.